说说我眼中的智驾

我预约了去4S店给智界R7做夏季健诊，上午趁人少去了下应的鸿蒙智行4S店，花了一个半小时做保养，顺便洗了车。期间和工作人员聊天，问起ADS 5.0什么时候推送，答复是最快这个月就能全量推送。这真是个好消息——前天才开的发布会，没想到动作这么快。

说起买车开车，熟悉我的人都会笑："你终于考驾照买车了。"没错，在单位里我是极少数没有驾照、不开车的"走路族"，直到去年才买车、考驾照。你没听错，我是先买车才去考驾照的——因为没有这个压力，我的拖延症会一直阻碍我付诸行动。

其实也不是不喜欢车，是因为视力不好，一直对开车没有信心，总在等自动驾驶早日成熟，好让我既享受车带来的便利，又不用承担驾驶菜鸟的风险。动心思买车，是因为儿子的朋友参与设计了智界，无论外观还是性能都让我心动，尤其是这位业内人士认可的智界R7的智驾水平。最后在儿子的怂恿下，我终于跨出了这艰难的一步。

我是2025年一月份买的车，当时华为的乾崑智驾系统还是ADS 3.0。那时候我还没有驾照，只能是老婆开车，我在一旁"指导"。虽然系统已经能自主在城区道路上通行，但进入园区和学校的车库还需要手动接管，记忆的路线也时灵时不灵地出现在中控屏上，每每这个时候都提心吊胆。

经过三个月的努力，终于在五月份考出了驾照。13号拿到驾照，14号就开着车上下班，一路智驾代劳，我只在进出园区和校门的时候紧张地和周围的车辆、行人博弈。就这样，在撞坏校门口石墩子、自家车库里和柱子亲密接触后，我慢慢从ADS 3.0进入了4.0时代。

那是我一直梦想的"车位到车位"、完全智驾的时代——在家里车位上启动领航辅助，全程自动开到学校车库车位上停车下电，一气呵成。我终于不需要惴惴不安地在校门口和众多家长接送车辆来回博弈了。虽然偶尔还是会出一些小状况，需要人为接管，有时也会有会车过程中进退两难的尴尬，但它已经帮了我的大忙，让我也享受到开车出行的便捷，拓宽了生活的边界。

现在ADS 5.0马上又要推送了。眼见着我的"小艺"开车的水平越来越像老司机，不禁感慨科技真的能提高一个人的能力上限。

作为一个从ADS 3.0一路用到5.0的用户，我对这套系统的迭代速度感受最深。3.0的时候，城区智驾还像个刚上路的新手，进出地库全靠自己；4.0引入了WEWA世界模型，端到端时延降了一半，重刹率降了七成，开起来越来越像个稳当的老司机；听说5.0世界模型升级到WEWA 2.0，还多了个乾崑OS操作系统，安全体系从"五维"升到了"六维"——新增了"全时域"，连后向防被撞、雨雾预警这些以前想都没想过的功能都加上了。我不懂这些车圈的专业术语，但不明觉厉，想想都会有点小兴奋。

我在短视频里看到一组数据：截至2026年7月，乾崑ADS累计辅助驾驶里程已突破72亿公里，累计避免潜在碰撞595万次；在辅助驾驶状态下，平均每757万公里才发生一次事故，事故率仅为人类驾驶的四分之一。作为一个视力不佳的"菜鸟司机"，这些数字比任何广告都让我安心——我不是把生命交给一个不成熟的试验品，而是交给一个比我亲自驾驶更安全的系统。

更难得的是，从ADS 1.0到5.0，所有车型都无需更换硬件，仅通过OTA就能完成升级。这意味着我买的不是一辆功能固定的车，而是一辆会不断"成长"的车。每隔几个月，它就比之前更聪明、更稳定一点——这种感觉很奇妙，仿佛在和一个伙伴共同进步。

我常常设想，未来所有车辆都实现智能驾驶后，车与车之间的协同效率将远超人类驾驶。李彦宏在他的智能交通课程中提出过"车路协同"的概念——车、路、人、环境实时动态交互，路口的摄像头能根据车流量自动调节红绿灯时长，让车辆一路绿灯通行。这不是科幻，而是正在一步步实现的现实。

到那时，出行效率将成倍提升，安全系数也会大幅提高。更重要的是，像我这样视力不好的人、年纪大反应慢的人，甚至身体有障碍的人，都能平等地享受出行的自由——这才是智驾最打动我的地方：它不只是一项酷炫的技术，更是一种拓展"能力边界"的力量，让更多人获得原本难以企及的自由。

从不敢开车到每天依赖智驾通勤，从等待ADS 3.0到迎来5.0，我这个曾经的"走路族"亲眼见证了智驾从"能用"到"好用"再到"离不开"的历程。未来还会有6.0、7.0，还会有真正的L3、L4级自动驾驶。我不着急，我知道它一定会来，而且可能比我想象得更快。

毕竟，我已经坐在车里了。